מה ההבדל בין עומס יתר של מהפך לזרם יתר?עומס יתר הוא מושג של זמן, כלומר העומס עולה על העומס המדורג בכפולה מסוימת בזמן רצוף.הרעיון החשוב ביותר של עומס יתר הוא זמן מתמשך.לדוגמא, כושר עומס יתר של ממיר תדר הוא 160% לדקה, כלומר אין בעיה שהעומס מגיע לפי 1.6 מהעומס הנקוב במשך דקה ברציפות.אם העומס הופך פתאום קטן יותר תוך 59 שניות, אזעקת עומס יתר לא תופעל.רק לאחר 60 שניות תופעל אזעקת עומס יתר.זרם יתר הוא מושג כמותי, המתייחס לכמה פעמים העומס חורג פתאום מהעומס המדורג.זמן זרם היתר קצר מאוד, והמכפלה גדולה מאוד, בדרך כלל יותר מעשר או אפילו עשרות פעמים.לדוגמה, כאשר המנוע פועל, הציר המכני נחסם לפתע, ואז זרם המנוע יעלה במהירות תוך זמן קצר, מה שיוביל לכשל בזרם יתר.
זרם יתר ועומס יתר הן התקלות הנפוצות ביותר של ממירי תדרים.כדי להבחין אם ממיר התדרים הוא טריפת זרם יתר או טריפת עומס יתר, עלינו קודם כל להבהיר את ההבדל ביניהם.באופן כללי, עומס יתר חייב להיות גם זרם יתר, אך מדוע על ממיר התדרים להפריד זרם יתר מעומס יתר?ישנם שני הבדלים עיקריים: (1) חפצי הגנה שונים זרם יתר משמש בעיקר להגנה על ממיר התדר, בעוד עומס יתר משמש בעיקר להגנה על המנוע.מכיוון שלעיתים יש להגדיל את הקיבולת של ממיר התדרים בהילוך אחד או אפילו בשני הילוכים מהיכולת של המנוע, במקרה זה, כאשר המנוע עמוס יתר על המידה, ממיר התדרים אינו בהכרח מפעיל זרם יתר.הגנת עומס יתר מתבצעת על ידי פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית בתוך ממיר התדרים.כאשר פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית מוגדרת מראש, "יחס ניצול הזרם" צריך להיות מוגדר מראש במדויק, כלומר, אחוז היחס בין הזרם הנקוב של המנוע לזרם הנקוב של ממיר התדר: IM%=IMN*100 %I/IM איפה, im%-יחס ניצול נוכחי;IMN—-זרם מדורג של מנוע, א;IN— זרם נקוב של ממיר תדר, א.(2) קצב השינוי של הזרם שונה הגנת עומס יתר מתרחשת בתהליך העבודה של מכונות ייצור, וקצב השינוי של זרם di/dt הוא בדרך כלל קטן;זרם יתר מלבד עומס הוא לעתים קרובות פתאומי, וקצב השינוי של זרם di/dt הוא לרוב גדול.(3) להגנת עומס יתר יש מאפיין זמן הפוך.הגנת עומס יתר בעיקר מונעת מהמנוע להתחמם יתר על המידה, ולכן יש לו מאפיינים של "מגבלת זמן הפוכה" בדומה לממסר תרמי.כלומר, אם הוא לא יהיה הרבה יותר מהזרם המדורג, זמן הריצה המותר יכול להיות ארוך יותר, אך אם הוא יותר, זמן הריצה המותר יתקצר.בנוסף, ככל שהתדירות יורדת, פיזור החום של המנוע מחמיר.לכן, תחת אותו עומס של 50%, ככל שהתדירות נמוכה יותר, זמן הריצה המותר קצר יותר.
ניתוק זרם יתר של ממיר תדר ניתוק זרם יתר של המהפך מתחלק לתקלת קצר חשמלי, ניתוק בזמן פעולה וטריפה בזמן האצה והאטה וכו' 1, תקלת קצר חשמלי: (1) מאפייני תקלה (א) היציאה הראשונה עלולה להתרחש. במהלך הפעולה, אך אם הוא מופעל מחדש לאחר האיפוס, הוא יתקל לעתים קרובות ברגע שהמהירות תעלה.(ב) יש לו זרם נחשול גדול, אך רוב ממירי התדר הצליחו לבצע טריפת הגנה ללא נזק.מכיוון שהמיגון נוסע מהר מאוד, קשה לראות את הזרם שלו.(2) שיפוט וטיפול הצעד הראשון הוא לשפוט אם יש קצר חשמלי.על מנת להקל על השיפוט, ניתן לחבר מד מתח לצד הקלט לאחר איפוס ולפני הפעלה מחדש.בעת הפעלה מחדש, הפוטנציומטר יסתובב באיטיות מאפס, ובמקביל, שימו לב למד המתח.אם תדר המוצא של המהפך נפסק ברגע שהוא עולה, והמצביע של מד המתח מראה סימנים של חזרה ל"0" באופן מיידי, זה אומר שקצה המוצא של המהפך קוצר או מקורקע.השלב השני הוא לשפוט האם המהפך מקוצר פנימי או חיצוני.בשלב זה, יש לנתק את החיבור בקצה המוצא של ממיר התדר, ולאחר מכן יש לסובב את הפוטנציומטר כדי להגביר את התדר.אם הוא עדיין מפסיק, זה אומר שממיר התדרים קצר;אם הוא לא מקל שוב, זה אומר שיש קצר חשמלי מחוץ לממיר התדרים.בדוק את הקו מממיר התדרים למנוע ולמנוע עצמו.2, עומס זרם יתר של עומס קל הוא קל מאוד, אך מעידה בזרם יתר: זוהי תופעה ייחודית של ויסות מהירות תדר משתנה.במצב בקרת V/F, יש בעיה מאוד בולטת: חוסר היציבות של מערכת המעגל המגנטי של המנוע במהלך הפעולה.הסיבה הבסיסית נעוצה ב: כאשר פועלים בתדר נמוך, על מנת להניע עומס כבד, יש צורך לרוב בפיצוי מומנט (כלומר, שיפור יחס U/f, הנקרא גם חיזוק מומנט).דרגת הרוויה של המעגל המגנטי המנוע משתנה עם העומס.פעולת זרם יתר זו הנגרמת על ידי הרוויה של המעגל המגנטי המנוע מתרחשת בעיקר בתדר נמוך ועומס קל.פתרון: כוונן את יחס U/f שוב ושוב.3, זרם יתר של עומס יתר: (1) תופעת תקלות חלק ממכונות ייצור מגדילות לפתע את העומס במהלך הפעולה, או אפילו "נתקעות".מהירות המנוע יורדת בחדות בגלל חוסר התנועה של החגורה, הזרם גדל בחדות והגנת עומס יתר מאוחרת מדי לפעול, וכתוצאה מכך ניתוק זרם יתר.(2) פתרון (א) ראשית, בררו אם המכונה עצמה פגומה, ואם כן, תקן את המכונה.(ב) אם עומס יתר זה הוא תופעה שכיחה בתהליך הייצור, שקול תחילה האם ניתן להגדיל את יחס ההעברה בין המנוע לעומס?הגדלת יחס ההעברה כראוי יכולה להפחית את מומנט ההתנגדות על ציר המנוע ולמנוע מצב של חוסר תנועה בחגורה.אם לא ניתן להגדיל את יחס ההעברה, יש להגדיל את הקיבולת של המנוע וממיר התדרים.4. זרם יתר בזמן האצה או האטה: זה נגרם מהאצה או האטה מהירה מדי, והאמצעים שניתן לנקוט הם כדלקמן: (1) הארך את זמן האצה (האטה).ראשית, יש להבין האם מותר להאריך את זמן האצה או האטה בהתאם לדרישות תהליך הייצור.אם זה מותר, אפשר להאריך.(2) חיזוי מדוייק של תאוצה (האטה) פונקציית טיפול עצמי (מניעת תקיעה) למהפך יש פונקציית טיפול עצמי (מניעת תקיעה) לזרם יתר במהלך האצה והאטה.כאשר הזרם העולה (יורד) חורג מזרם הגבול העליון שנקבע מראש, מהירות העלייה (הירידות) תופסק, ולאחר מכן המהירות העולה (יורדת) תמשיך כאשר הזרם יורד מתחת לערך שנקבע.
פעולת עומס יתר של ממיר תדר המנוע יכול להסתובב, אך זרם הריצה עולה על הערך הנקוב, הנקרא עומס יתר.התגובה הבסיסית של עומס יתר היא שלמרות שהזרם חורג מהערך המדורג, גודל העודף אינו גדול, ובדרך כלל הוא אינו יוצר זרם פגיעה גדול.1, הסיבה העיקרית לעומס יתר (1) העומס המכני כבד מדי.המאפיין העיקרי של עומס היתר הוא שהמנוע מייצר חום, אותו ניתן למצוא על ידי קריאת זרם הריצה על מסך התצוגה.(2) המתח התלת פאזי הלא מאוזן גורם לזרם הריצה של שלב מסוים להיות גדול מדי, מה שמוביל לטריפת עומס יתר, המתאפיין בחימום לא מאוזן של המנוע, שאולי לא יימצא בעת קריאת זרם הריצה מהתצוגה מסך (מכיוון שמסך התצוגה מציג זרם שלב אחד בלבד).(3) פעולה שגויה, חלק זיהוי הזרם בתוך המהפך נכשל, ואות הזרם שזוהה גדול מדי, וכתוצאה מכך ניתוק.2. שיטת בדיקה (1) בדוק אם המנוע חם.אם עליית הטמפרטורה של המנוע אינה גבוהה, קודם כל, בדוק אם פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית של ממיר התדרים מוגדרת מראש כהלכה.אם לממיר התדרים עדיין יש עודף, יש להרגיע את הערך הקבוע מראש של פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית.אם עליית הטמפרטורה של המנוע גבוהה מדי והעומס תקין, זה אומר שהמנוע עמוס יתר על המידה.בשלב זה, עלינו תחילה להגדיל את יחס ההעברה כראוי כדי להפחית את העומס על פיר המנוע.אם ניתן להגדיל אותו, הגדל את יחס ההעברה.אם לא ניתן להגדיל את יחס ההעברה, יש להגדיל את קיבולת המנוע.(2) בדוק אם המתח התלת פאזי בצד המנוע מאוזן.אם המתח התלת פאזי בצד המנוע אינו מאוזן, בדוק אם המתח התלת פאזי בקצה המוצא של ממיר התדר מאוזן.אם הוא גם לא מאוזן, הבעיה טמונה בתוך ממיר התדרים.אם המתח בקצה המוצא של ממיר התדרים מאוזן, הבעיה טמונה בקו מממיר התדרים למנוע.בדוק אם הברגים של כל המסופים מהודקים.אם יש מגעים או מכשירים חשמליים אחרים בין ממיר התדר למנוע, בדקו האם הדקים של מכשירי החשמל הרלוונטיים מהודקים והאם תנאי המגע של המגעים טובים.אם המתח התלת-פאזי בצד המנוע מאוזן, כדאי לדעת את תדר העבודה בעת הטריפ: אם תדר העבודה נמוך ומשתמשים בבקרת וקטור (או ללא בקרת וקטור), יש להפחית תחילה את יחס ה-U/f.אם עדיין ניתן להניע את העומס לאחר ההפחתה, זה אומר שיחס U/f המקורי גבוה מדי וערך השיא של זרם עירור גדול מדי, כך שניתן להפחית את הזרם על ידי הפחתת יחס U/f.אם אין עומס קבוע לאחר הפחתה, עלינו לשקול הגדלת הקיבולת של המהפך;אם למהפך יש פונקציית בקרת וקטור, יש לאמץ מצב בקרת וקטור.
כתב ויתור: מאמר זה משוכפל מהרשת, ותוכן המאמר מיועד ללמידה ותקשורת בלבד.רשת מדחס האוויר נייטרלית לתצוגות במאמר.זכויות היוצרים של המאמר שייכות למחבר המקורי ולפלטפורמה.אם יש הפרה כלשהי, אנא צור קשר כדי למחוק אותה.