הפונקציות ופתרון הבעיות של כל רכיב של מדחס אוויר בורג

מוצגת הפונקציה של הרכיבים של מדחס אוויר בורג מוזרק שמן, ומנתח את עקרון העבודה של הרכיבים.אמצעי זהירות בתחזוקה וניתוח וביטול תקלות בודדות.

שמן סיכוך
לשמן סיכה יש פונקציות סיכה, קירור ואיטום.
1) שימו לב למפלס השמן של שמן הסיכה.מחסור בשמן יגרום לטמפרטורה גבוהה ולמשקת פחמן של היחידה, והוא גם יגרום לבלאי מואץ של החלקים הנעים ולפגוע בחיי השירות של היחידה.
2) כדי למנוע מים מעובים בשמן הסיכה, טמפרטורת שמן ההפעלה צריכה להיות בסביבות 90 מעלות צלזיוס, ולמנוע נחרצות מטמפרטורת השמן במהלך הפעולה להיות נמוכה מ-65 מעלות צלזיוס.

הרכב שמן סיכה: שמן בסיס + תוספים.
לתוספים יש את הפונקציות הבאות: אנטי קצף, אנטי חמצון, אנטי קורוזיה, אנטי התמצקות, עמידות בפני שחיקה, הסרת אבנית (חלודה), צמיגות יציבה יותר (במיוחד בטמפרטורה גבוהה) וכו'.
ניתן להשתמש בשמן הסיכה למשך שנה לכל היותר, ושמן הסיכה יתקלקל אם הזמן ארוך מדי.

תפקוד רכיבי מדחס אוויר עם שני ברגים
▌פונקציית מסנן אוויר
המשימה החשובה ביותר היא למנוע זיהומים כמו אבק באוויר להיכנס למערכת מדחס האוויר.דיוק סינון: 98% מחלקיקי 0.001 מ"מ מסוננים החוצה, 99.5% מחלקיקים בגודל 0.002 מ"מ מסוננים, ו-99.9% מהחלקיקים מעל 0.003 מ"מ מסוננים החוצה.

▌פונקציית מסנן שמן
כל הזיהומים והלכלוך הגורמים לבלאי מוסרים מהשמן מבלי להפריד בין התוספים המיוחדים שנוספו.
דיוק נייר סינון: חלקיקים בגודל 0.008 מ"מ מסננים 50%, חלקיקים בגודל 0.010 מ"מ מסננים 99%.נייר הסינון המזויף לא נבדק על ידי חימום שמן סיכה, יש לו פחות קפלים, מקטין מאוד את שטח המסנן, ומרווח הקיפולים אינו אחיד.

אם האוויר בכניסת האוויר מאובק, לאחר שימוש בשמן הסיכה במשך תקופה, נייר הסינון ייסתם מאוד, והפילטר יעכב את זרימת שמן הסיכה.אם הפרש הלחצים של שמן סיכה הנכנס למסנן השמן גדול מדי (התנעה קרה או חסימת מסנן), במעגל השמן יחסר שמן, וטמפרטורת שמן הסיכה תעלה, מה שיפגע ברוטור.

עיקרון עבודה של שלושה מפריד נפט וגז
▌תפקוד מפריד נפט וגז
זה בעיקר להפריד את שמן הסיכה של המדחס מתערובת השמן-אוויר, ולהמשיך להסיר את חלקיקי שמן הסיכה באוויר הדחוס.
בכניסה לחבית הנפט והגז (המורכבת ממפריד נפט וגז, שסתום לחץ מינימלי, שסתום בטיחות ומיכל), תערובת הנפט והגז עוברת שלושה סוגי הפרדה: הפרדה צנטריפוגלית, הפרדת כבידה (השמן כבד יותר מגז) וסיבים הַפרָדָה.
תהליך ההפרדה: תערובת הנפט-גז נכנסת לחבית הגז הנפט לאורך הכיוון המשיק של הדופן החיצונית של מפריד הנפט-גז, 80% עד 90% מהנפט מופרד מתערובת הנפט-גז (הפרדה צנטריפוגלית), ושאר השמן (10% עד 20%) נדבק במפריד הנפט-גז פני השטח של הדופן החיצונית של המכשיר מופרדים (הפרדת כבידה), וכמות קטנה של שמן נכנסת לחלק הפנימי של מפריד הנפט-גז ( הפרדת סיבים), ונלחצת חזרה לתוך חלל מארח הבורג דרך צינור החזרת השמן.

▌האטם של מפריד הנפט והגז מוליך
מכיוון שאוויר ושמן עוברים דרך סיבי הזכוכית, ייווצר חשמל סטטי בין שתי שכבות ההפרדה.אם שתי שכבות המתכת נטענות בחשמל סטטי, יהיה מצב מסוכן של פריקה אלקטרוסטטית המלווה בניצוצות חשמליים, העלולים לגרום לנפט ולגז המפריד התפוצץ.
אביזרי מפריד נפט וגז טובים מבטיחים את ההולכה החשמלית בין ליבת המפריד למעטפת חבית הנפט והגז.לרכיבי המתכת של מדחס האוויר יש מוליכות חשמלית טובה, מה שיכול להבטיח שניתן יהיה לייצא את כל החשמל הסטטי בזמן כדי למנוע יצירת ניצוצות חשמליים.
▌ההתאמה של מפריד הנפט-גז להפרש הלחץ
הפרש הלחץ שהעיצוב של מפריד שמן-אוויר יכול לשאת מוגבל.אם אלמנט המסנן של המפריד חורג מהערך המרבי, מפריד השמן-אוויר עלול להיקרע, ולא ניתן להפריד את השמן באוויר הדחוס, דבר שישפיע על מדחס האוויר או יגרום להפרדה.הליבה פגומה לחלוטין, וגם ירידת הלחץ הגבוהה של מפריד הנפט-גז עלולה לגרום למפריד להתלקחות.
יתכנו 4 הסיבות הבאות להפרש הלחץ הגבוה המוגזם: מפריד השמן חסום בגלל לכלוך, זרימה הפוכה של האוויר, הלחץ הפנימי משתנה מאוד, הליבה של מפריד הנפט-גז מזויפת.
▌המתכת של מפריד הנפט והגז מצופה בדרך כלל באלקטרוניקה ובדרך כלל לא תהיה קורוזיה
בהתאם לתנאי הסביבה (טמפרטורה ולחות) ותנאי הפעולה של המדחס, עלול להיווצר עיבוי בתוך מפריד האוויר-שמן.אם מפריד שמן-גז אינו מצופה אלקטרו, תיווצר שכבת קורוזיה שתשפיע מזיקה על נוגד החמצון של שמן המדחס, ותפחית משמעותית את חיי השירות שלו ואת נקודת ההבזק של השמן.

▌ אמצעים להבטחת חיי השירות של מפריד הנפט-גז
אבק מצטבר, שאריות שמן, מזהמי אוויר או בלאי עלולים להפחית את חיי השירות של מפריד השמן.
① ניתן להחליף את מסנן האוויר ומסנן השמן בזמן וניתן להקפיד על זמן החלפת השמן כדי להגביל את כניסת האבק לשמן המדחס.
② השתמש בשמן סיכה נכון נגד הזדקנות ועמיד במים.

מדחס אוויר בשלושה ברגים נקודות לתשומת לב
▌אסור להפוך את הרוטור של מדחס האוויר הבורגי
הרוטור הוא מרכיב הליבה של מדחס אוויר בורג.המשטחים של הברגים הנשיים והזכרים אינם נוגעים, ויש רווח של 0.02-0.04 מ"מ בין הברגים הזכריים והנקבים.סרט השמן משמש כהגנה ואטימה.

אם הרוטור הפוך, לא ניתן ליצור את הלחץ בראש המשאבה, לבורג בראש המשאבה אין שמן סיכה, ולא ניתן להזרים את שמן הסיכה.חום מצטבר בראש המשאבה באופן מיידי, וכתוצאה מכך טמפרטורה גבוהה, אשר מעוותת את הבורג הפנימי ואת המעטפת של ראש המשאבה, והברגים הנשיים והזכרים נוגסים.נעילה, פני הקצה של הרוטור ומכסה הקצה נצמדים זה לזה עקב טמפרטורה גבוהה, וכתוצאה מכך בלאי חמור של פני הקצה של הרוטור, ואפילו פגמים ברכיבים, וכתוצאה מכך נזק לתיבת ההילוכים ולרוטור.

איך בודקים את כיוון הסיבוב: לפעמים ישתנה רצף הפאזות של הקו הנכנס של המפעל, או שהספק הנכנס של מדחס האוויר הבורגי ישתנה, מה שיגרום לרצף הפאזות של המנוע של מדחס האוויר הבורגי שינוי.לרוב מדחסי האוויר יש הגנת רצף פאזות, אך ליתר בטחון, יש לבצע את הבדיקות הבאות לפני שמדחס האוויר פועל:
① לחץ והחזק את מגע מאוורר הקירור בידך כדי לראות אם כיוון הרוח של המאוורר נכון.
② אם קו החשמל של המאוורר הוזז, דחף ידנית את המנוע הראשי לרגע כדי לראות אם כיוון הסיבוב של צימוד המנוע נכון.
▌רוטור מדחס אוויר בורג אינו יכול להפקיד פחמן
(1) גורמים לשקיעת פחמן
①השתמש בשמן סיכה באיכות נמוכה שאינו מקורי מהיצרן המקורי.
② השתמש במסנן אוויר מזויף או פגום.
③ פעולה בטמפרטורה גבוהה לאורך זמן.
④כמות שמן הסיכה קטנה.
⑤ בעת החלפת שמן הסיכה, שמן הסיכה הישן אינו מרוקן או ששמן הסיכה הישן והחדש מעורבבים.
⑥ שימוש מעורב בסוגים שונים של שמן סיכה.
(2) בדוק את שיטת השקעת הפחמן של הרוטור
①הסר את שסתום היניקה ובדוק אם יש משקע פחמן על הדופן הפנימית של ראש המשאבה.
② התבונן ונתח האם שמן הסיכה מכיל משקעי פחמן מפני השטח של מסנן השמן ומהדופן הפנימית של צינור שמן הסיכה.
(3) כאשר בודקים את ראש המשאבה, זה נדרש
אנשים שאינם אנשי מקצוע אינם רשאים לפרק את מעטפת ראש משאבת מדחס אוויר בורג, ואם יש משקעי פחמן בראש המשאבה, רק הצוות המקצועי והטכני של היצרן יכול לתקן אותו.הרווח בין הברגים הנשיים והזכרים בראש המשאבה של מדחס האוויר הבורגי קטן מאוד, לכן היזהר לא להיכנס לכל זיהומים בראש המשאבה במהלך התחזוקה.

▌ הוסף באופן קבוע גריז של מיסבי מנוע
השתמש באקדח שמן מיוחד כדי להוסיף שלבים ספציפיים:
① בצד הנגדי של פיית השמן, פתח את חור האוורור.
② יש להתאים את פיית השמן של אקדח השמן למנוע.
③ גריז סיכה מתחלק לשומן מנוע מהיר ושומן מנוע במהירות נמוכה, ולא ניתן לערבב את השניים, אחרת השניים יגיבו כימית.
④ כמות השמן ברובה השמן היא 0.9 גרם לכל לחיצה, וכל פעם מוסיפים 20 גרם, ויש ללחוץ עליו מספר פעמים.
⑤אם כמות השומן מתווספת פחות, השומן נמצא על צינור השמן ואינו ממלא תפקיד סיכה;אם מוסיפים לו יותר מדי, המיסב יתחמם, והשומן יהפוך לנוזל, מה שישפיע על איכות השימון של המיסב.
⑥ הוסף פעם אחת בכל 2000 שעות פעילות של מדחס האוויר.
▌החלפת צימוד מנוע ראשי
יש להחליף את הצימוד במצבים הבאים:
① ישנם סדקים על פני השטח של הצימוד.
② פני השטח של הצימוד חרוכים.
③ דבק הצימוד שבור.

ניתוח תקלות וביטול מדחס אוויר בעל ארבעה ברגים
▌מדחס אוויר בורג 40מ³/דקה עלה באש במהלך פעילות בחברה מסוימת
הבורג יוצר טמפרטורה גבוהה במהלך תהליך הדחיסה, ושמן הסיכה מותז כדי להסיר את החום, ובכך להפחית את הטמפרטורה של ראש המכונה.אם אין שמן בבורג, ראש המכונה יינעל באופן מיידי.נקודת הזרקת השמן שונה עבור כל עיצוב ראש, ולכן מוצרי השמן של יצרני מדחסי אוויר ברגים שונים אינם זהים.
מדחס האוויר הבורג שפעל עלה באש, והמכונה נגרטה מהסיבות הבאות:
1) נקודת ההצתה של שמן סיכה היא סביב 230 מעלות צלזיוס, ונקודת ההצתה היא סביב 320 מעלות צלזיוס.השתמש בשמן סיכה נחות.לאחר ריסוס ושמן הסיכה, יורדת נקודת ההבזק ונקודת ההצתה.
2) השימוש בחלקי שחיקה נחותים יגרום לחסימת מעגל השמן של מדחס האוויר ומעגל האוויר, והטמפרטורה של רכיבי מעגל האוויר ומעגל השמן תהיה גבוהה מדי למשך זמן רב, דבר שייצור בקלות משקעי פחמן.
3) האטם של מפריד הנפט-גז אינו מוליך, ולא ניתן לייצא את החשמל הסטטי שנוצר על ידי מפריד הנפט-גז.
4) יש להבה פתוחה בתוך המכונה, ויש נקודות הזרקת דלק דולפות במערכת מעגל השמן.
5) גז דליק נשאף בכניסת האוויר.
6) שאריות השמן אינן מנוקזות, ומוצרי השמן מתערבבים ומתקלקלים.
אושר במשותף על ידי מומחים וטכנאים הנדסיים רלוונטיים כי המכונה השתמשה בשמן סיכה באיכות ירודה ובחלקי בלאי באיכות ירודה במהלך התחזוקה, ולא ניתן היה לייצא את החשמל הסטטי שנוצר על ידי מפריד שמן-גז, מה שגרם למכונה להתלקחות ולהימחק.

▌מדחס אוויר בורג רוטט בעוצמה כשהוא פורק ויש תקלה של עשן שמן
ראש מדחס האוויר הבורג רועד כשהוא פורק במהלך הפעולה, ואזעקת מסנן האוויר מתרחשת כל חודשיים, וניקוי מסנן האוויר באוויר בלחץ גבוה אינו עובד.הסר את מסנן האוויר, אדים שומניים נוצרים בצינור היניקה, והאדים השומניים מתערבבים עם אבק כדי לאטום את מסנן האוויר בחוזקה.
שסתום היניקה פורק ונמצא שאטם שסתום היניקה פגום.לאחר החלפת ערכת תחזוקת שסתום היניקה, מדחס האוויר הבורג פעל כרגיל.
▌מדחס האוויר הבורגי פועל כ-30 דקות, ורצועת ה-V החדשה נשברה.
כוח ההידוק מראש הנדרש על ידי רצועת ה-V של מדחס הבורג נקבע לפני היציאה מהמפעל.בעת החלפת רצועת V פגומה, המפעיל משחרר את אום הנעילה כדי להפחית את המתח האוטומטי על מנת לחסוך במאמץ ולהקל על התקנת רצועת ה V.מתח מערכת חזק.לאחר החלפת רצועות ה-V, אומי הנעילה לא הוחזרו למצב הריצה המקורי (בסימן הצבע המתאים).עקב הרפיון, הבלאי והחום של רצועות ה-V, נשברו שוב 6 רצועות ה-V שהוחלפו.

חמש מסקנות
המפעיל של מדחס אוויר בורג צריך תמיד לשים לב לאמצעי הזהירות בתחזוקה בעת התחזוקה, ויש צורך מאוד להבין את הפונקציות של המרכיבים העיקריים של מדחס האוויר.אנשי מחלקות ניהול ותפעול הציוד רוכשים את החלקים הלבושים של היצרן המקורי כדי למנוע את התרחשותם של שמן סיכה וחלקים נחותים, ולמנוע תקלות ותקלות מיותרות.