ניתוח מקרים של כל 9 מדחסי האוויר שנעשים בתחנת כוח
זה לא נדיר שמדחס האוויר MCC יתקלקל וכל תחנות מדחס האוויר נעצרות.
סקירת ציוד:
המנועים העיקריים של היחידה הסופר-קריטית 2×660MW של תחנת הכוח XX נבחרים כולם מציוד חשמלי של שנחאי.טורבינת הקיטור היא סימנס N660-24.2/566/566, הדוד הוא SG-2250/25.4-M981, והגנרטור הוא QFSN-660-2.היחידה מצוידת במאווררי טיוטה מונעי קיטור, משאבות אספקת מים ו-9 מדחסי אוויר מיוצרים כולם על ידי XX Co., Ltd, העומדים בדרישות האוויר הדחוס למכשור, הסרת אפר ושימוש שונות במפעל כולו. .
תנאי עבודה קודמים:
בשעה 21:20 ב-22 באוגוסט 2019, יחידה מס' 1 של תחנת הכוח XX פעלה כרגיל עם עומס של 646MW, מטחנות פחם A, B, C, D ו-F פעלו, ומערכת האוויר והעשן פעלה על שני הצדדים, תוך שימוש בשיטה הסטנדרטית של צריכת החשמל במפעל.העומס של יחידה מס' 2 פועל כרגיל, מטחנות הפחם A, B, C, D ו-E פועלות, מערכת האוויר והעשן פועלת משני הצדדים, והמפעל משתמש בחשמל רגיל.מדחסי אוויר מס' 1~#9 פועלים כולם (מצב פעולה רגיל), ביניהם מדחסי אוויר מס' 1~#4 מספקים אוויר דחוס ליחידות מס' 1 ו-#2, ומדחסי אוויר מס' 5~#9 מספקים הסרת אבק והובלת אפר בעת השימוש במערכת, המכשיר ודלתות מגע האוויר הדחוס השונות נפתחות ב-10%, ולחץ הצינור הראשי של האוויר הדחוס הוא 0.7MPa.
יחידה #1 6kV בשימוש במפעל חלק 1A מחובר לאספקת החשמל של מדחסי אוויר #8 ו-#9;סעיף 1B מחובר לאספקת החשמל של מדחסי אוויר מס' 3 ו-#4.
#2 יחידה 6kV בשימוש במפעל מקטע 2A מחובר לאספקת החשמל של מדחסי אוויר #1 ו-#2;סעיף 2B מחובר לאספקת החשמל של מדחסי אוויר #5, #6 ו-#7.
תהליך:
בשעה 21:21 ב-22 באוגוסט, המפעיל גילה שמדחסי האוויר מס' 1~#9 נכשלו באותו זמן, סגרו מיד את המכשיר ודלתות מגע שונות עם אוויר דחוס, עצרו את מערכת הובלת האפר והסרת האבק, והלאה בדיקת אתר גילתה ש-380V חלק ה-MCC של מדחס האוויר איבד את הכוח.
21:35 מתח מסופק למקטע ה-MCC של מדחס האוויר, ומדחסי האוויר מס' 1~#6 מופעלים ברצף.לאחר 3 דקות, מדחס האוויר MCC מאבד שוב את החשמל, ומדחסי האוויר מס' 1~#6 נעשים.המכשיר משתמש באוויר דחוס. הלחץ ירד, המפעיל שלח חשמל לחלק ה-MCC של מדחס האוויר ארבע פעמים, אך הכוח אבד שוב כעבור כמה דקות.מדחס האוויר המופעל נפל מיד, ולא ניתן היה לשמור על הלחץ של מערכת האוויר הדחוס.הגשנו בקשה לאישור שיגור להעברת יחידות #1 ו-#2 העומס ירד ל-450MW.
בשעה 22:21, לחץ האוויר הדחוס של המכשיר המשיך לרדת, וכמה דלתות התאמה פניאומטיות נכשלו.דלתות התאמת המים הראשיות והחימום מחדש בקיטור של יחידה מס' 1 נסגרו אוטומטית.טמפרטורת הקיטור הראשית עלתה ל-585 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת הקיטור המחממת עלתה ל-571 מעלות צלזיוס.℃, טמפרטורת דופן קצה הדוד עולה על אזעקת הגבול, וה-MFT הידני של הדוד והיחידה מנותקים מיד.
בשעה 22:34, לחץ האוויר הדחוס של המכשיר ירד ל-0.09MPa, דלת ויסות אספקת הקיטור של אטם הפיר של יחידה מס' 2 נסגרה אוטומטית, אספקת הקיטור של אטם הפיר הופסקה, הלחץ האחורי של היחידה גדל ו"קיטור הפליטה בלחץ נמוך הטמפרטורה גבוהה" פעולת הגנה (ראה תמונה 3 המצורפת), היחידה מנותקת.
22:40, פתח מעט את המעקף הגבוה של יחידה מס' 1 עם קיטור עזר.
בשעה 23:14, דוד מס' 2 מודלק ומופעל ל-20%.בשעה 00:30 המשכתי לפתוח את שסתום הצד הגבוה, וגיליתי שההוראות גדלו, המשוב נשאר ללא שינוי, והפעולה הידנית המקומית לא חוקית.אושר כי ליבת השסתום הצדדית הגבוהה תקועה ויש צורך לפרק אותה ולבדוק אותה.MFT ידני של הדוד #2.
בשעה 8:30 מדליקים את הדוד מס' 1, בשעה 11:10 מזרימים את טורבינת הקיטור ובשעה 12:12 מחברים את היחידה מס' 1 לרשת.
מעבד
בשעה 21:21 ב-22 באוגוסט, מדחסי אוויר מס' 1 עד מס' 9 פעלו בו-זמנית.בשעה 21:30, אנשי תחזוקת חשמל ותחזוקה תרמית יצאו לאתר לבדיקה וגילו שמתג ההפעלה של קטע ה-MCC של מדחס האוויר נתק והאוטובוס איבד את החשמל, מה שגרם לכל 9 מדחסי האוויר לאבד את הספק PLC וכל זה. מדחסי אוויר נפלו.
21:35 מתח מסופק למקטע MCC של מדחס האוויר, ומדחסי אוויר מס' 1 עד מס' 6 מופעלים ברצף.לאחר 3 דקות, ה-MCC של מדחס האוויר מאבד שוב את הכוח, ומדחסי האוויר מס' 1 עד מס' 6 נעשים.לאחר מכן, מתג ההפעלה של מדחס האוויר MCC ומתג ההפעלה של הגיבוי נוסו מספר פעמים, ומסוט ה-MCC של מדחס האוויר פעל לאחר מספר דקות לאחר הטעינה.
בבדיקת ארון השליטה מרחוק להסרת האפר, נמצא כי מודול כניסת המתג A6 נדלק.כמות הכניסה (24V) של הערוץ ה-11 של מודול A6 נמדדה ונכנס זרם החילופין של 220V.בדוק עוד שכבל הגישה של הערוץ ה-11 של מודול A6 היה שקית הבד בחלק העליון של מחסן האפר הדק מס' 3.אות משוב פעולת מאוורר פליטה של קולט אבק.בדיקה באתר מס' 3 לולאת המשוב של אות הפעולה בקופסת בקרת מאוורר פליטת האבק של אספן האבק של שקית האפר העדינה מחוברת באופן שגוי לאספקת החשמל של בקרת 220V AC בקופסה, מה שגורם למתח 220V AC לזרום למודול A6 דרך קו אות משוב פעולת המאוורר.השפעות מתח AC ארוכות טווח, כתוצאה מכך, הכרטיס נכשל ונשרף.צוות התחזוקה העריך שמודול אספקת הכוח ויציאת המיתוג של מודול הכרטיס בארון עלולים לתפקד בצורה לא תקינה ואינם יכולים לפעול כרגיל, וכתוצאה מכך ניתוק תכוף לא נורמלי של מתגי ספק הכוח I וספק הכוח II של חלק ה-MCC של מדחס האוויר.
צוות התחזוקה הסירו את הקו המשני שגרם לזרימת ה-AC פנימה. לאחר החלפת מודול A6 השרוף, נעלמה הניתוק התכוף של מתגי ספק הכוח I ומתח II של מקטע ה-MCC של מדחס האוויר.לאחר התייעצות עם הצוות הטכני של יצרן DCS, אושר כי קיימת תופעה זו.
22:13 מתח מסופק לחלק ה-MCC של מדחס האוויר ומדחסי האוויר מופעלים ברצף.התחל את פעולת הפעלת היחידה
בעיות חשופות:
1. טכנולוגיית בניית התשתיות אינה סטנדרטית.חברת XX Electric Power Construction לא בנתה את החיווט לפי השרטוטים, עבודת האיתור לא בוצעה בצורה קפדנית ומפורטת וארגון הפיקוח לא הצליח להשלים את הבדיקה והקבלה, מה שהציב סכנות נסתרות לפעילות בטוחה של היחידה.
2. עיצוב ספק כוח הבקרה אינו סביר.העיצוב של ספק הכוח של בקרת מדחס האוויר PLC אינו סביר.כל ספקי הכוח של בקרת PLC של מדחס אוויר נלקחים מאותו קטע של פס, וכתוצאה מכך לספק כוח יחיד ואמינות ירודה.
3. עיצוב מערכת האוויר הדחוס אינו סביר.במהלך פעולה רגילה, כל 9 מדחסי האוויר חייבים לפעול.אין מדחס אוויר גיבוי ושיעור הכשל בפעולת מדחס האוויר גבוה, מה שמהווה סכנה בטיחותית גדולה.
4. שיטת אספקת החשמל MCC של מדחס האוויר אינה מושלמת.אספקת הכוח הפועלת ואספקת החשמל לגיבוי מסעיפים A ו-B של המחשב להסרת אפר 380V אל ה-MCC של מדחס האוויר אינם ניתנים לשילוב ולא ניתן לשחזר אותם במהירות.
5. ל-DCS אין את ההיגיון ואת תצורת המסך של ספק הכוח של בקרת מדחס האוויר של מדחס האוויר, ולפלט הפקודה DCS אין רשומות, מה שמקשה על ניתוח תקלות.
6. חקירה וניהול לא מספקים של סכנות נסתרות.כאשר היחידה נכנסה לשלב הייצור, אנשי התחזוקה לא הצליחו לבדוק את לולאת הבקרה המקומית בזמן, ולא נמצא החיווט השגוי בארון בקרת מאוורר פליטת קולט האבק.
7. היעדר יכולות תגובה לשעת חירום.לאנשי המבצע חסר ניסיון בהתמודדות עם הפסקות אוויר דחוס, חיזוי תאונות לא שלמים, וחסרו יכולות תגובת חירום.הם עדיין התאימו באופן משמעותי את תנאי ההפעלה של היחידה לאחר שכל מדחסי האוויר נפלו, וכתוצאה מכך ירידה מהירה בלחץ האוויר הדחוס;כאשר כל המדחסים נפלו לאחר הפעלתם, אנשי התחזוקה לא הצליחו לקבוע את הסיבה ואת מיקומה של התקלה בהקדם האפשרי, ולא נקטו באמצעים יעילים כדי להחזיר את פעולתם של חלק ממדחסי האוויר בזמן.
אמצעי זהירות:
1. הסר את החיווט השגוי והחלף את מודול כרטיס ה-DI השרוף של ארון הבקרה DCS להסרת האפר.
2. בדוק קופסאות חלוקה וארונות בקרה באזורים עם סביבות עבודה קשות ולחות ברחבי המפעל כדי למנוע את הסכנה הנסתרת של זרימת חשמל AC לתוך DC;לחקור את האמינות של מצב אספקת החשמל של ספקי כוח חשובים לשליטה במכונת עזר.
3. קח את אספקת השליטה של מדחס האוויר של מדחס האוויר מחלקי מחשב שונים כדי לשפר את אמינות אספקת החשמל.
4. שפר את שיטת אספקת החשמל של מדחס האוויר MCC וממש את ההשתלבות האוטומטית של ספק הכוח של מדחס האוויר MCC אחד ושני.
5. שפר את ההיגיון ואת תצורת המסך של ספק הכוח בקרת מדחס אוויר DCS PLC.
6. ניסוח תוכנית טרנספורמציה טכנית להוספת שני מדחסי אוויר רזרביים כדי לשפר את האמינות התפעולית של מערכת האוויר הדחוס.
7. לחזק את הניהול הטכני, לשפר את היכולת לפתור סכנות נסתרות, להסיק מסקנות מדוגמה אחת ולבצע בדיקות חיווט שוטפות בכל ארונות הבקרה ותיבות החלוקה.
8. למיין את תנאי הפעולה של דלתות פניאומטיות באתר לאחר איבוד אוויר דחוס, ולשפר את תוכנית החירום להפסקת אוויר דחוס במפעל כולו.
9. לחזק את הכשרת המיומנויות של העובדים, לארגן תרגילי תאונות קבועים ולשפר את יכולות התגובה לשעת חירום.
הצהרה: מאמר זה משוכפל מהאינטרנט.תוכן המאמר מיועד למטרות למידה ותקשורת בלבד.רשת מדחסי אוויר נשארת ניטרלית ביחס לדעות במאמר.זכויות היוצרים של המאמר שייכות למחבר המקורי ולפלטפורמה.אם יש הפרה כלשהי, אנא צור איתנו קשר כדי למחוק אותה.