זה קיץ, ובזמן זה, תקלות הטמפרטורה הגבוהות של מדחסי אוויר הן תכופות.מאמר זה מסכם גורמים אפשריים שונים לטמפרטורה גבוהה.
1. מערכת מדחס האוויר חסרה שמן.
ניתן לבדוק את מפלס הנפט של חבית הנפט והגז.לאחר הכיבוי והורדת הלחץ, כאשר שמן הסיכה סטטי, מפלס השמן צריך להיות מעט גבוה יותר מסימון מפלס השמן הגבוה H (או MAX).במהלך פעולת הציוד, מפלס השמן אינו יכול להיות נמוך מסימון מפלס השמן הנמוך L (או MIX).אם נמצא כי כמות השמן אינה מספקת או שלא ניתן לראות את מפלס השמן, עצור את המכונה מיד ותדלק.
2. שסתום עצירת השמן (שסתום ניתוק שמן) אינו פועל כהלכה.
שסתום עצירת השמן הוא בדרך כלל שסתום סולנואיד סגור דו-מצבי דו-מצבי, הנפתח בעת התנעה ונסגר בעת עצירה, כדי למנוע מהשמן בחבית הנפט והגז להמשיך להתיז לתוך ראש המכונה. רסס החוצה מכניסת האוויר כאשר המכונה מושבתת.אם הרכיב לא מופעל במהלך הטעינה, המנוע הראשי יתחמם במהירות עקב מחסור בשמן, ובמקרים חמורים, מכלול הברגים יישרף.
3. בעיה במסנן שמן.
ת: אם מסנן השמן סתום ושסתום המעקף לא נפתח, שמן מדחס האוויר לא יכול להגיע לראש המכונה, והמנוע הראשי יתחמם במהירות בגלל מחסור בשמן.
ב: מסנן השמן סתום וקצב הזרימה קטן יותר.במקרה אחד, מדחס האוויר אינו מוריד את החום לחלוטין, וטמפרטורת מדחס האוויר עולה לאט ליצירת טמפרטורה גבוהה.מצב נוסף הוא הטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר לאחר פריקת מדחס האוויר, מכיוון שלחץ השמן הפנימי של מדחס האוויר גבוה בעת העמסת מדחס האוויר, שמן מדחס האוויר יכול לעבור, ולחץ השמן של מדחס האוויר הוא נמוך לאחר פריקת מדחס האוויר.מסנן השמן של מדחס האוויר קשה, וקצב הזרימה קטן מדי, מה שגורם לטמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר.
4. שסתום הבקרה התרמי (שסתום בקרת טמפרטורה) אינו תקין.
שסתום הבקרה התרמי מותקן מול מצנן השמן, ותפקידו לשמור על טמפרטורת הפליטה של ראש המכונה מעל נקודת הטל הלחץ.
עקרון העבודה שלו הוא שבגלל טמפרטורת השמן הנמוכה בעת ההפעלה, מעגל ענף שסתום הבקרה התרמי נפתח, המעגל הראשי נסגר ושמן הסיכה מרוסס ישירות לתוך ראש המכונה ללא המצנן;כאשר הטמפרטורה עולה מעל 40 מעלות צלזיוס, שסתום הבקרה התרמי נסגר בהדרגה, השמן זורם דרך הצידנית והענף בו זמנית;כאשר הטמפרטורה עולה מעל 80 מעלות צלזיוס, השסתום סגור לחלוטין, וכל שמן הסיכה עובר דרך המצנן ואז נכנס לראש המכונה כדי לקרר את שמן הסיכה במידה הרבה ביותר.
אם שסתום הבקרה התרמי נכשל, שמן הסיכה עלול להיכנס ישירות לראש המכונה מבלי לעבור דרך המצנן, כך שלא ניתן להוריד את טמפרטורת השמן, וכתוצאה מכך להתחממות יתר.
הסיבה העיקרית לכישלונו היא שמקדם האלסטיות של שני הקפיצים הרגישים לחום על הסליל משתנה לאחר עייפות, ואינו יכול לפעול כרגיל עם שינויי טמפרטורה;השני הוא שגוף השסתום שחוק, הסליל תקוע או שהפעולה אינה במקומה ולא ניתן לסגור אותה כרגיל..ניתן לתיקון או החלפה לפי הצורך.
5. ווסת נפח הדלק אינו תקין, וניתן להגדיל את נפח הזרקת הדלק במידת הצורך.
נפח הזרקת הדלק הותאם כאשר הציוד עוזב את המפעל, ואין לשנותו בנסיבות רגילות.יש לייחס מצב זה לבעיות עיצוב.
6. אם שמן המנוע חורג מזמן השירות, שמן המנוע יתקלקל.
נזילות שמן המנוע הופכת לקויה, וביצועי חילופי החום יורדים.כתוצאה מכך, את החום מראש מדחס האוויר לא ניתן להסיר לחלוטין, וכתוצאה מכך טמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר.
7. בדקו האם מצנן השמן פועל כרגיל.
עבור דגמים מקוררים במים, אתה יכול לבדוק את הפרש הטמפרטורה בין צינורות הכניסה והיציאה.בנסיבות רגילות, זה צריך להיות 5-8 מעלות צלזיוס.אם הוא נמוך מ-5°C, עלולים להתרחש אבנית או חסימה, מה שישפיע על יעילות חילופי החום של המצנן ויגרום לפיזור חום.פגום, בשלב זה, ניתן להסיר ולנקות את מחליף החום.
8. בדקו האם טמפרטורת כניסת מי הקירור גבוהה מדי, האם לחץ המים והזרימה תקינים, ובדקו האם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי עבור הדגם המקורר באוויר.
טמפרטורת הכניסה של מי הקירור בדרך כלל לא תעלה על 35°C, וקצב הזרימה לא צריך להיות פחות מ-90% מקצב הזרימה שצוין כאשר לחץ המים הוא בין 0.3 ל-0.5MPA.
טמפרטורת הסביבה לא צריכה להיות גבוהה מ-40 מעלות צלזיוס.אם לא ניתן לעמוד בדרישות הנ"ל, ניתן לפתור זאת על ידי התקנת מגדלי קירור, שיפור האוורור הפנימי והגדלת שטח חדר המכונות.ניתן גם לבדוק האם מאוורר הקירור פועל כרגיל, ואם יש תקלה, יש לתקן או להחליפו.
9. היחידה מקוררת האוויר בודקת בעיקר את טמפרטורת השמן בכניסה וביציאה
האם ההבדל הוא בערך 10 מעלות.אם הוא נמוך מערך זה, בדוק אם הסנפירים על פני הרדיאטור מלוכלכים וסתומים.אם הוא מלוכלך, השתמש באוויר נקי כדי לאבק את פני הרדיאטור ולבדוק אם הסנפירים של הרדיאטור מושחתים.אם הקורוזיה חמורה, יש צורך לשקול החלפת מכלול הרדיאטור.בדוק אם הצינורות הפנימיים מלוכלכים או חסומים.אם יש תופעה כזו, ניתן להשתמש במשאבת המחזור כדי להזרים כמות מסוימת של נוזל חומצה לניקויו.הקפידו לשים לב לריכוז הנוזל ולזמן המחזור כדי למנוע פירור של הרדיאטור עקב קורוזיה של הנוזל.
10. בעיות בתעלות הפליטה שהתקינו לקוחות מדגמים מקוררי אוויר.
יש תעלות פליטה עם משטח רוח קטן מדי, תעלות פליטה ארוכות מדי, יותר מדי עיקולים באמצע תעלות הפליטה, עיקולים אמצעיים ארוכים מדי ורוב מאווררי הפליטה אינם מותקנים, וקצב הזרימה של מאווררי הפליטה קטן יותר מזה של מאוורר הקירור המקורי של מדחס האוויר.
11. קריאת חיישן הטמפרטורה אינה מדויקת.
אם חיישן הטמפרטורה מנותק לחלוטין, המכשיר יזעיק ויפסיק, ויציג שהחיישן לא תקין.אם העבודה רעה, לפעמים טובה ולפעמים גרועה, היא הרבה יותר נסתרת, וקשה יותר לבדוק.עדיף להשתמש בשיטת ההחלפה כדי לחסל אותו.
12. בעיית האף.
יש להחליף את מיסב ראש מדחס האוויר הכללי הזה כל 20,000-24,000 שעות, מכיוון שהפער והאיזון של מדחס האוויר ממוקמים כולם על ידי המיסב.אם הבלאי של המיסב גדל, זה יגרום לחיכוך ישיר על ראש מדחס האוויר., החום עולה, וכתוצאה מכך טמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר, וסביר יותר שהמנוע הראשי יינעל עד שהוא ייגרט.
13. המפרט של שמן סיכה שגוי או שהאיכות ירודה.
לשמן הסיכה של מכונת הברגים יש בדרך כלל דרישות מחמירות ולא ניתן להחליף אותו כרצונו.הדרישות במדריך ההוראות לציוד צריכות לגבור.
14. מסנן האוויר סתום.
סתימת מסנן האוויר תגרום לעומס של מדחס האוויר להיות גדול מדי, והוא יהיה במצב טעון לאורך זמן, מה שיגרום לטמפרטורה גבוהה.ניתן לבדוק או להחליף אותו בהתאם לאות האזעקה של מתג לחץ ההפרש.ככלל, הבעיה הראשונה הנגרמת מחסימת מסנן האוויר היא הפחתת ייצור הגז, והטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר היא הביצועים המשניים.
15. לחץ המערכת גבוה מדי.
לחץ המערכת נקבע בדרך כלל במפעל.אם באמת יש צורך בהתאמה, יש לקחת את לחץ הפקת הגז המדורג המסומן על לוחית השם של הציוד כגבול העליון.אם ההתאמה גבוהה מדי, זה יגרום בהכרח לטמפרטורת יתר ולעומס יתר בזרם עקב העלייה בעומס המכונה.זה גם זהה לסיבה הקודמת.הטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר היא ביטוי משני.הביטוי העיקרי של סיבה זו הוא שהזרם של מנוע מדחס האוויר גדל, ומדחס האוויר נכבה להגנה.
16. מפריד הנפט והגז חסום.
הסתימה של מפריד הנפט והגז תגרום ללחץ הפנימי גבוה מדי, מה שיגרום לבעיות רבות, וטמפרטורה גבוהה היא אחת מהן.זה גם זהה לשתי הסיבות הראשונות.הסתימה של מפריד הנפט-גז מתבטאת בעיקר בלחץ פנימי גבוה.
האמור לעיל הם הגורמים האפשריים לטמפרטורה גבוהה של כמה מדחסי אוויר בורגיים בסיכום, לעיון בלבד.