ההבדל בין כוונון קיבולת ארבעת השלבים וחסר המדרגות של מדחס הבורג לבין ההבדל בין ארבע שיטות התאמת הזרימה

1. עקרון התאמת קיבולת ארבעה שלבים של מדחס בורג

מערכת התאמת הקיבולת בעלת ארבעת השלבים מורכבת משסתום שקופיות לכוונון קיבולת, שלושה שסתומי סולנואיד סגורים בדרך כלל ומערכת של בוכנות הידראוליות לכוונון קיבולת.הטווח המתכוונן הוא 25% (בשימוש בעת התחלה או עצירה), 50%, 75%, 100%.

העיקרון הוא להשתמש בבוכנת לחץ השמן כדי לדחוף את שסתום ההחלקה של בקרת עוצמת הקול.כאשר העומס הוא חלקי, שסתום ההחלקה של בקרת הנפח נע כדי לעקוף חלק מגז הקירור בחזרה לקצה היניקה, כך שקצב זרימת גז הקירור מופחת כדי להשיג את פונקציית העומס החלקי.בעצירה, כוח הקפיץ גורם לבוכנה לחזור למצב המקורי.

כאשר המדחס פועל, לחץ השמן מתחיל לדחוף את הבוכנה, והמיקום של בוכנת לחץ השמן נשלט על ידי פעולת השסתום הסולנואיד, ושסתום הסולנואיד נשלט על ידי מתג טמפרטורת כניסת המים (היציאה) של מאייד מערכת.השמן השולט על בוכנת התאמת הקיבולת נשלח ממיכל אגירת השמן של המעטפת באמצעות לחץ דיפרנציאלי.לאחר מעבר דרך מסנן השמן, משתמשים בנימי כדי להגביל את הזרימה ולאחר מכן נשלחים לגליל ההידראולי.אם מסנן השמן חסום או שהנימי חסום, הקיבולת תיחסם.מערכת הכוונון אינה פועלת בצורה חלקה או כושלת.באופן דומה, אם שסתום הסולנואיד הכוונון ייכשל, יתרחש גם מצב דומה.

1. 25% התחלת פעולה
כאשר המדחס מופעל, יש להפחית את העומס למינימום כדי שיהיה קל להתנע.לכן, כאשר SV1 מופעל, השמן עובר ישירות חזרה לתא הלחץ הנמוך, ולשסתום ההחלקה הנפחי יש את חלל המעקף הגדול ביותר.בשלב זה, העומס הוא רק 25%.לאחר השלמת ההפעלה Y-△, המדחס יכול להתחיל לטעון בהדרגה.בדרך כלל, זמן ההתחלה של פעולת הטעינה של 25% מוגדר כ-30 שניות.

2. פעולת עומס של 50%.
עם ביצוע הליך ההפעלה או פעולת מתג הטמפרטורה שנקבעה, שסתום הסולנואיד SV3 מופעל ומופעל, והבוכנה מתאמת הקיבולת עוברת ליציאת מעקף מעגל השמן של שסתום SV3, ומניעה את מיקום הקיבולת -התאמת שסתום ההזזה לשינוי, וחלק מגז הקירור עובר דרך הבורג מעגל המעקף חוזר לתא בלחץ נמוך, והמדחס פועל בעומס של 50%.

3. פעולת עומס של 75%.
כאשר מופעלת תוכנית הפעלת המערכת או מתג הטמפרטורה המוגדר מופעל, האות נשלח לשסתום הסולנואיד SV2, ו-SV2 מופעל ומופעל.חוזרים לצד הלחץ הנמוך, חלק מגז הקירור חוזר לתא הלחץ הנמוך מיציאת הבורג עוקף, תנועת המדחס גדלה (יורדת), והמדחס פועל בעומס של 75%.

4. פעולת עומס מלא 100%.
לאחר הפעלת המדחס, או שטמפרטורת המים המקפיאים גבוהה מהערך שנקבע, SV1, SV2 ו-SV3 אינם מופעלים, והשמן נכנס ישירות לגליל לחץ השמן כדי לדחוף את בוכנת התאמת הנפח קדימה, ואת בוכנת התאמת הנפח דוחף את שסתום כוונון עוצמת הקול לנוע, כך שהקירור יציאת מעקף הגז יורדת בהדרגה עד שסתום ההחלפה לכוונון הקיבולת נדחף במלואו לתחתית, בשלב זה המדחס פועל בעומס מלא של 100%.

2. מערכת התאמת קיבולת ללא מדרגות של מדחס בורג

העיקרון הבסיסי של מערכת התאמת הקיבולת ללא שלב זהה לזה של מערכת התאמת הקיבולת בעלת ארבעת השלבים.ההבדל טמון ביישום הבקרה של שסתום הסולנואיד.בקרת קיבולת ארבעת השלבים משתמשת בשלושה שסתומי סולנואיד סגורים בדרך כלל, ובקרת הקיבולת הלא-שלבית משתמשת בשסתום סולנואיד אחד פתוח בדרך כלל ואחד או שניים שסתומים סולנואידים סגורים בדרך כלל כדי לשלוט במיתוג של שסתום הסולנואיד., כדי להחליט אם לטעון או לפרוק את המדחס.

1. טווח התאמת קיבולת: 25%~100%.

השתמש בשסתום סולנואיד סגור בדרך כלל SV1 (בקרת מעבר ניקוז שמן) כדי להבטיח שהמדחס יתחיל בעומס המינימלי ובשסתום סולנואיד פתוח בדרך כלל SV0 (בקרת מעבר כניסת שמן), בקרת SV1 ו-SV0 כדי להיות מופעל או לא בהתאם לדרישות העומס כדי להשיג את האפקט של התאמת קיבולת השליטה, ניתן לשלוט בהתאמת קיבולת חסרת מדרגות כזו באופן רציף בין 25% ל-100% מהיכולת להשגת פונקציה של תפוקה יציבה.זמן הפעולה המומלץ של בקרת שסתום סולנואיד הוא בערך 0.5 עד שנייה אחת בצורת דופק, וניתן לכוונן בהתאם למצב בפועל.

2. טווח התאמת קיבולת: 50%~100%
על מנת למנוע ממנוע מדחס הקירור לפעול בעומס נמוך (25%) למשך זמן רב, מה שעלול לגרום לטמפרטורת המנוע להיות גבוהה מדי או לשסתום ההרחבה להיות גדול מדי כדי לגרום לדחיסת נוזלים, ניתן לכוונן את המדחס. לקיבולת המינימלית בעת תכנון מערכת התאמת הקיבולת חסרת המדרגות.שליטה מעל 50% עומס.

שסתום סולנואיד סגור בדרך כלל SV1 (מעקף שמן בקרה) משמש כדי להבטיח שהמדחס יתחיל בעומס מינימלי של 25%;בנוסף, שסתום סולנואיד פתוח בדרך כלל SV0 (בקרת מעבר כניסת שמן) ושסתום סולנואיד סגור בדרך כלל SV3 (בקרת גישה לניקוז שמן) כדי להגביל את פעולת המדחס בין 50% ל-100%, ולשלוט SV0 ו-SV3 כדי לקבל כוח או לא להשיג אפקט בקרה מתמשך וחסר מדרגות של התאמת קיבולת.

זמן הפעלה מומלץ לבקרת שסתום סולנואיד: כ-0.5 עד שנייה אחת בצורת דופק, והתאמתו בהתאם למצב בפועל.

3. ארבע שיטות התאמת זרימה של מדחס בורג

שיטות בקרה שונות של מדחס אוויר בורג
ישנם גורמים רבים שיש לקחת בחשבון בעת ​​בחירת סוג מדחס אוויר בורג.יש לקחת בחשבון את צריכת האוויר הגבוהה ביותר ולקחת בחשבון מרווח מסוים.עם זאת, במהלך פעולה יומית, מדחס האוויר לא תמיד נמצא במצב הפריקה המדורג.
על פי הסטטיסטיקה, העומס הממוצע של מדחסי אוויר בסין הוא רק כ-79% מקצב זרימת הנפח המדורג.ניתן לראות כי יש לקחת בחשבון את מדדי צריכת החשמל של תנאי עומס מדורג ותנאי עומס חלקי בעת בחירת מדחסים.

לכל מדחסי האוויר הברגים יש את הפונקציה של התאמת העקירה, אך אמצעי היישום שונים.שיטות נפוצות כוללות כוונון הפעלה/כיבוי של טעינה/פריקה, מצערת יניקה, המרת תדר מנוע, קיבולת משתנה של שסתומים וכו'. ניתן גם לשלב שיטות התאמה אלו בצורה גמישה כדי לייעל את העיצוב.
במקרה של יעילות אנרגטית מסוימת של מארח המדחס, הדרך היחידה להשיג חיסכון נוסף באנרגיה היא לייעל את שיטת הבקרה מהמדחס בכללותו, כדי להשיג למעשה השפעות חיסכון באנרגיה מקיפות בתחום היישום של מדחסי אוויר .

למדחסי אוויר בורגיים יש מגוון רחב של יישומים, וקשה למצוא שיטת בקרה יעילה לחלוטין המתאימה לכל אירוע.יש לנתח אותו באופן מקיף בהתאם למצב היישום בפועל כדי לבחור את שיטת הבקרה המתאימה.להלן מוצגות בקצרה ארבע שיטות בקרה נפוצות כולל תכונות ושימושים עיקריים אחרים.

1. הפעלה/כיבוי בקרת טעינה/פריקה
בקרת טעינה/פריקה ON/OFF היא שיטת בקרה מסורתית ופשוטה יחסית.תפקידו להתאים אוטומטית את המתג של שסתום כניסת המדחס לפי גודל צריכת הגז של הלקוח, כך שהמדחס יועמס או פורק כדי לצמצם את אספקת הגז.תנודות בלחץ.בבקרה זו ישנם שסתומי סולנואיד, שסתומי יניקה, שסתומי אוורור וקווי בקרה.
כאשר צריכת הגז של הלקוח שווה או גדולה מנפח הפליטה המדורג של היחידה, שסתום הסולנואיד ההפעלה/פריקה נמצא במצב אנרגטי וצינור הבקרה אינו מוליך.פועל תחת עומס.
כאשר צריכת האוויר של הלקוח קטנה מהנפח המדורג, לחץ צינור המדחס יעלה לאט.כאשר לחץ הפריקה מגיע ועולה על לחץ הפריקה של היחידה, המדחס יעבור לפעולת פריקה.שסתום הסולנואיד להתחלה/פריקה נמצא במצב כיבוי כדי לשלוט בהולכה של הצינור, ואחת הדרכים היא לסגור את שסתום היניקה;הדרך השניה היא לפתוח את שסתום האוורור כדי לשחרר את הלחץ במיכל הפרדת שמן-גז עד שהלחץ הפנימי של מיכל מפריד הנפט-גז יהיה יציב (בדרך כלל 0.2~0.4MPa), בשלב זה היחידה תפעל בתחתית לחץ גב ושמור על מצב ללא עומס.

כאשר צריכת הגז של הלקוח עולה ולחץ הצינור יורד לערך שצוין, היחידה תמשיך לטעון ולפעול.בשלב זה, שסתום הסולנואיד להתחלה/פריקה מופעל, צינור הבקרה אינו מוליך, ושסתום היניקה של ראש המכונה שומר על הפתיחה המקסימלית תחת פעולת ואקום היניקה.באופן זה, המכונה חוזרת ונשנית לפי השינוי בצריכת הגז בקצה המשתמש.התכונה העיקרית של שיטת בקרת הטעינה/פריקה היא שלשסתום היניקה של המנוע הראשי יש רק שני מצבים: פתוח וסגור לחלוטין, ולמצב ההפעלה של המכונה יש רק שלושה מצבים: טעינה, פריקה וכיבוי אוטומטי.
ללקוחות, מותר יותר אוויר דחוס אך לא מספיק.במילים אחרות, התזוזה של מדחס האוויר מותרת להיות גדולה, אך לא קטנה.לכן, כאשר נפח הפליטה של ​​היחידה גדול מצריכת האוויר, יחידת מדחס האוויר תיפרק אוטומטית כדי לשמור על איזון בין נפח הפליטה לצריכת האוויר.
2. בקרת מצערת יניקה
שיטת בקרת מצערת היניקה מתאימה את נפח כניסת האוויר של המדחס בהתאם לצריכת האוויר הנדרשת על ידי הלקוח, על מנת להגיע לאיזון בין היצע וביקוש.המרכיבים העיקריים כוללים שסתומי סולנואיד, ווסת לחץ, שסתומי יניקה וכו'. כאשר צריכת האוויר שווה לנפח הפליטה המדורג של היחידה, שסתום היניקה נפתח במלואו, והיחידה תפעל בעומס מלא;גודל הנפח.הפונקציה של מצב בקרת מצערת היניקה מוצגת בהתאמה עבור ארבעה תנאי עבודה בתהליך הפעולה של יחידת מדחס עם לחץ עבודה של 8 עד 8.6 בר.
(1) מצב התחלה 0 ~ 3.5 בר
לאחר הפעלת יחידת המדחס, שסתום היניקה נסגר, והלחץ במיכל מפריד הנפט-גז נוצר במהירות;כאשר מגיע הזמן שנקבע, הוא יעבור אוטומטית למצב עומס מלא, ושסתום היניקה נפתח מעט על ידי יניקה ואקום.
(2) מצב הפעלה רגיל 3.5 ~ 8 בר
כאשר הלחץ במערכת עולה על 3.5בר, פתח את שסתום הלחץ המינימלי כדי לתת לאוויר הדחוס להיכנס לצינור אספקת האוויר, לוח המחשב מנטר את לחץ הצינור בזמן אמת, ושסתום צריכת האוויר נפתח במלואו.
(3) התאמת נפח אוויר מצב עבודה 8 ~ 8.6 בר
כאשר לחץ הצינור עולה על 8בר, שלט בנתיב האוויר כדי להתאים את פתיחת שסתום היניקה כדי לאזן את נפח הפליטה עם צריכת האוויר.במהלך תקופה זו, טווח התאמת נפח הפליטה הוא 50% עד 100%.
(4) מצב פריקה – הלחץ עולה על 8.6בר
כאשר צריכת הגז הנדרשת מצטמצמת או שאין צורך בגז, ולחץ הצינור עולה על הערך המוגדר של 8.6בר, מעגל גז הבקרה יסגור את שסתום היניקה ויפתח את שסתום האוורור כדי לשחרר את הלחץ במיכל הפרדת שמן-גז ;היחידה פועלת בלחץ אחורי נמוך מאוד, צריכת האנרגיה מופחתת.

כאשר לחץ הצינור יורד ללחץ המינימלי שנקבע, מעגל האוויר הבקרה סוגר את שסתום האוורור, פותח את שסתום היניקה והיחידה עוברת למצב הטעינה.

בקרת מצערת יניקה מתאימה את נפח האוויר הנכנס על ידי שליטה בפתיחת שסתום היניקה, ובכך מפחיתה את צריכת החשמל של המדחס ומפחיתה את תדירות הטעינה/פריקה התכופה, כך שיש לה אפקט מסוים של חיסכון באנרגיה.
3. בקרת ויסות מהירות המרת תדר

בקרת התאמת מהירות התדר המשתנה של המדחס היא לכוונן את התזוזה על ידי שינוי מהירות מנוע הכונן, ולאחר מכן התאמת מהירות המדחס.תפקידה של מערכת התאמת נפח האוויר של מדחס המרת התדר הוא לשנות את מהירות המנוע באמצעות המרת תדר כדי להתאים לדרישת האוויר המשתנה בהתאם לגודל צריכת האוויר של הלקוח, כדי להשיג איזון בין היצע וביקוש .
על פי הדגמים השונים של כל יחידת המרת תדר, הגדר את תדר המוצא המקסימלי של ממיר התדר ואת המהירות המרבית של המנוע כאשר היחידה האורגנית פועלת בפועל.כאשר צריכת האוויר של הלקוח שווה לתזוזה המדורגת של היחידה, יחידת המרת התדר תתאים את התדר של מנוע המרת התדר כדי להגביר את מהירות המנוע הראשי, והיחידה תפעל בעומס מלא;התדר מפחית את מהירות המנוע הראשי ומקטין את אוויר היניקה בהתאם;כאשר הלקוח מפסיק להשתמש בגז, תדירות המנוע בתדר משתנה מצטמצמת למינימום, ובמקביל שסתום היניקה סגור ולא מותרת כניסה, היחידה במצב ריק ופועלת בלחץ גב נמוך יותר .

ההספק הנקוב של מנוע ההנעה המצויד ביחידת התדר המשתנה של המדחס קבוע, אך הספק הציר בפועל של המנוע קשור ישירות לעומס ולמהירות שלו.יחידת המדחס מאמצת ויסות מהירות המרת תדר, והמהירות מופחתת באותו זמן כאשר העומס מופחת, מה שיכול לשפר מאוד את יעילות העבודה במהלך פעולת עומס קל.
בהשוואה למדחסי תדר תעשייתיים, מדחסי אינוורטר צריכים להיות מונעים על ידי מנועי אינוורטר, מצוידים בממירים ובארונות בקרה חשמליים מתאימים, כך שהעלות תהיה גבוהה יחסית.לכן, עלות ההשקעה הראשונית של שימוש במדחס בתדר משתנה היא גבוהה יחסית, לממיר התדר עצמו יש צריכת חשמל ומגבלות פיזור החום והאוורור של ממיר התדרים וכו', רק מדחס האוויר בעל טווח רחב של צריכת אוויר משתנה באופן נרחב, וממיר התדרים נבחר לעתים קרובות תחת עומס נמוך יחסית.נחוץ.
היתרונות העיקריים של מדחסי אינוורטר הם כדלקמן:

(1) אפקט חיסכון באנרגיה ברור;
(2) זרם ההתחלה קטן, וההשפעה על הרשת קטנה;
(3) לחץ פליטה יציב;
(4) הרעש של היחידה נמוך, תדירות הפעולה של המנוע נמוכה, ואין רעש מטעינה ופריקה תכופים.

4. כוונון קיבולת משתנה של שסתום החלקה
עקרון העבודה של מצב בקרת התאמת הקיבולת המשתנה של שסתום ההזזה הוא: באמצעות מנגנון לשינוי נפח הדחיסה האפקטיבי בתא הדחיסה של המנוע הראשי של המדחס, ובכך להתאים את העקירה של המדחס.שלא כמו בקרת ON/OFF, בקרת מצערת יניקה ובקרת המרת תדר, שכולם שייכים לבקרה החיצונית של המדחס, שיטת התאמת הקיבולת המשתנה של שסתום הזזה צריכה לשנות את מבנה המדחס עצמו.

שסתום התאמת זרימת הנפח הוא אלמנט מבני המשמש להתאמת זרימת הנפח של מדחס הבורג.למכונה המאמצת שיטת התאמה זו יש מבנה שסתום החלקה סיבובי כפי שמוצג באיור 1. קיים מעקף המתאים לצורת הספירלה של הרוטור על דופן הצילינדר.חורים שדרכם יכולים לברוח גזים כשהם אינם מכוסים.שסתום ההחלקה בשימוש ידוע גם בשם "שסתום בורג".גוף השסתום הוא בצורת ספירלה.כאשר הוא מסתובב, הוא יכול לכסות או לפתוח את החור המעקף המחובר לתא הדחיסה.
כאשר צריכת האוויר של הלקוח יורדת, שסתום ההברגה מסתובב כדי לפתוח את חור המעקף, כך שחלק מהאוויר הנשאף זורם חזרה אל הפה דרך חור המעקף בתחתית תא הדחיסה מבלי להידחס, דבר השקול להפחתת אורך הבורג המעורב בדחיסה יעילה.נפח העבודה האפקטיבי מצטמצם, כך שעבודת הדחיסה האפקטיבית מצטמצמת מאוד, תוך מימוש חיסכון באנרגיה בעומס חלקי.ערכת עיצוב זו יכולה לספק התאמת זרימת נפח רציפה, וטווח התאמת הקיבולת שניתן לממש בדרך כלל הוא 50% עד 100%.

כתב ויתור: מאמר זה משוכפל מהאינטרנט.תוכן המאמר מיועד למטרות למידה ותקשורת בלבד.רשת מדחסי אוויר נשארת ניטרלית לתצוגות במאמר.זכויות היוצרים של המאמר שייכות למחבר המקורי ולפלטפורמה.אם יש הפרה כלשהי, אנא צור קשר כדי למחוק.