הסיבה לכשל של טמפרטורת יציאת הרוטור גבוהה מדי
1. מפלס השמן נמוך מדי
2. הצידנית חסומה
13. מסנן האוויר חסום
14. יש בעיה ברוטור
3. ישנה זרימת אוויר חם בחריץ Tuofeng 15. מצנן השמן חסום
4. נפח אוויר קירור לא מספיק
16. הבוכנה של שסתום הפריקה פגומה ונתקעה.17. שסתום הלחץ המינימלי תקוע.
5. השסתום התרמוסטטי תקוע
7. זרימת מי הקירור אינה חלקה (לחץ שלילי) 18 נזילת צינור וחסימה
6. טמפרטורת כניסת מי הקירור גבוהה מדי
8. שסתום ניתוק השמן תקוע
9. צינור החזרת השמן חסום
10. הפרש הלחץ של מפריד הנפט והגז גדול מדי
11. האפטר-קולר חסום
12. מסנן השמן סתום
גורמים לתקלות בעומס יתר של המנוע
1. ממסר עומס יתר F21 מזדקן, מגע גרוע, פגום 2. ממסר עומס Q15 מזדקן, זווית חיבור גרועה, פגום
3. הפינה הסגורה בדרך כלל של ממסרי F21 ו-Q15 מנותקת
4. כשל במפרק זווית (קשת הזדקנות)
6. שסתום הסולנואיד פגום
8. מפריד הנפט והגז חסום
10. שסתום הלחץ המינימלי תקוע
12. המתח התלת פאזי נמוך מדי או לא מאוזן
13. מאוורר הקירור של המנוע פגום או פיזור החום גרוע
14. הרוטור תקוע
16. למיסב המנוע אין טיפת שומן
18. בידוד קרקע גרוע
5. כשל במחשב (הזדקנות)
7. לא ניתן לפתוח את שסתום היניקה
9. האפטר-קולר חסום
11. מיסב המנוע פגום
15. תת-גלגל המסוע כבד
17. בידוד תלת פאזי נמוך מדי
19. יישון קו, שריפת קצה
מהן הסיבות הנפוצות להפעלת שמן
מפלס השמן גבוה מדי והוזרק יותר מדי שמן.
12345
צינור החזרת שמן חסום.התקנת צינור החזרת השמן (המרחק מהחלק התחתון של ליבת הפרדת השמן) אינה עומדת בדרישות ולחץ הפליטה נמוך מדי כאשר היחידה פועלת
המפריד בתוך חבית ההפרדה פגום וליחידה יש נזילת שמן
שמן לא נכון, הרבה קצף
8. הידרדרות שמן או שימוש מאוחר.9. השמן בספינר החיצוני, אם טבעת ה-O של צינור הליבה לא אטומה, היא תדלוף שמן.10. אם ליחידה יש שסתום סימון להחזרת שמן, השסתום החד-כיווני יגרום לעצירת היחידה השמן זורם חזרה למפריד השמן, ויגמר לו השמן כאשר הוא יופעל מחדש.11. ליבת מפריד השמן פגומה ונקרעת.
סיבות לתכולת שמן גבוהה באוויר דחוס של מדחסי אוויר בורגיים
איכות מפריד שמן וגז
צינור החזרת שמן או שסתום סימון החזר שמן חסום
לחץ פתיחת שסתום תחזוקת הלחץ נמוך מדי
ארבע: השימוש בלחץ נמוך מדי
חמש: איכות קצף השמן
שסתום אחזקת הלחץ המשותף מוגדר ל-0.40Mpa או שווה לו כדי לפרוק את הגז,
עדיף להשתמש בליבת מפריד הנפט והגז המקורית (המובנית).אם מיקום צינור החזרת השמן מקוזז או לא תלוי בצינור החזרת השמן ובמסך המסנן או בשסתום הסימון להחזרת השמן.
קצב זרימת שסתומים בלחץ מדחס אוויר גבוה מדי יכול גם לייצר תכולת שמן גבוהה באוויר הדחוס (לחץ הפיצוח נמוך מדי), מצב זה מתרחש לעתים קרובות.
למה צריך להחליף שמן סיכה באופן קבוע?
לאחר שימוש בשמן הסיכה לפרק זמן מסוים, יש להחליפו באופן קבוע בשל הגורמים הבאים המשפיעים על איכות השמן: 1. שבבי מתכת שנשפשפו משטח החיכוך עקב בלאי;2. אבק וחלקיקים קשים אחרים המובאים מהאוויר: 3. חול דפוס שלא הוסר בזהירות מהיציקה;4. שכבת הצבע על חלק המכונה מקולף;
5. שמן הסיכה מייצר לחות בתהליך הקירור והשמן מתקלקל: 6. הטמפרטורה והשפעות אחרות של שמן הסיכה בשימון במחזור מפחיתות בהדרגה את ביצועי הסיכה של השמן.
למגוון המוזכרים לעיל קל ליצור אנלוגים של משחה שוחקת בשמן הסיכה, מזהמים את שמן הסיכה ומאיצים את שחיקת משטח החיכוך של המכונה בצורה אלימה.לכן, אם שמן הסיכה של המכונה מתדרדר בהדרגה לאינדיקטורים הבאים במהלך השימוש, יש להחליפו בשמן חדש: אם אין ציוד בדיקה ואינו ניתן לבדיקה, החליפו אותו בשמן חדש כל 2000 עד 3000 שעות.ונקה בזהירות את ציוד אספקת השמן וכל נקודת סיכה.
אילו גורמים ישפיעו על העקירה בפועל של מדחס הבורג
התזוזה התיאורטית של מדחס הבורג תלויה בנפח בין השיניים, במספר השיניים ובמהירות.נפח בין השיניים נקבע לפי הגודל הגיאומטרי של הרוטור.עבור מדחסים, הסיבות האפשריות לכך שהתזוזה בפועל קטנה מהתזוזה התיאורטית הן: 1) דליפה.אין מגע בין הרוטורים ובין הרוטור למעטפת במהלך הפעולה, ונשמר פער מסוים, כך שתתרחש דליפת גז.כאשר הגז המוגבר בלחץ דולף לצינור היניקה ולחריץ היניקה דרך הרווח, נפח הפליטה יקטן.על מנת לצמצם את הדליפה, מבצעים שיניים אטימות בחלק העליון של הרוטור המונע, חריצי איטום נפתחים בשורש השן של הרוטור המניע, וכן מעובדות שיני אטימה בצורת טבעת או בצורת פס על פני הקצה.אם קווי איטום אלו נשחקים, הדליפה תגדל ונפח הפליטה יקטן: 2) מצב שאיפה.מדחס הבורג הוא מדחס נפחי, ונפח היניקה נשאר ללא שינוי.כאשר טמפרטורת היניקה עולה, או התנגדות צינור היניקה גדולה מכדי להפחית את לחץ היניקה, צפיפות הגז יורדת, ואיכות הגז יורדת בהתאם.תְזוּזָה:
אילו גורמים ישפיעו על העקירה בפועל של מדחס הבורג
3) אפקט קירור.טמפרטורת הגז תעלה במהלך תהליך הדחיסה, וגם טמפרטורת הרוטור והמעטפת תעלה בהתאם.לכן, במהלך תהליך היניקה, הגז יחומם על ידי הרוטור והמעטפת ויתרחב, כך שנפח השאיבה יקטן בהתאם.חלק מהרוטורים של מדחס האוויר הבורג מקוררים על ידי שמן, והמעטפת מקורר על ידי מים.אחת המטרות היא להפחית את הטמפרטורה שלו.כאשר אפקט הקירור אינו טוב, הטמפרטורה תעלה ונפח הפליטה יקטן;
4) מהירות.העקירה של מדחס הבורג עומדת ביחס ישר למהירות.המהירות משתנה לעתים קרובות עם המתח והתדירות של רשת החשמל.כאשר המתח מופחת (עבור מנועים אסינכרוניים) או התדר מופחת, המהירות תרד, ותפחית את נפח הגז.
הסיבה העיקרית לטמפרטורה הגבוהה של מדחס הבורג
1234 מרווח המיסבים קטן;כרית המיסבים פגומה;לחץ אספקת שמן הסיכה נמוך מדי;החזרת השמן של המדחס אינה חלקה;
D.
0
המדחס נמצא במצב עבודה לא תקין, הדחף הצירי גדול מדי (מיסב דחף);
6. היעילות של מחליף חום שמן סיכה יורדת, וטמפרטורת כניסת השמן גבוהה;
אם קיימות הסיבות שלעיל, האם הטמפרטורה מודדת התנגדות תרמית פלטינה מחוברת כרגיל תקבע את הטמפרטורה שמוצגת על ידי המיסב.
ארבע סיבות מדוע טמפרטורת מדחס הבורג גבוהה מדי
1. יעילות הקירור נמוכה
2. כשל הזדקנות שמן סיכה
3. חיישן טמפרטורת השמן נכשל
4. תיאום לקוי של חלקים נעים
תשע, התחממות יתר של המדחס
א.אין שמן או מפלס השמן נמוך מדי
מסנן שמן סתום
שסתום ניתוק הדלק נכשל, והסליל תקוע C.
ד.אלמנט המסנן של מפריד שמן-גז סתום או שההתנגדות גבוהה מדי
ה.פני השטח של מצנן השמן חסומים
הסיבות הספציפיות לטמפרטורה הגבוהה של מדחס הבורג
*מפלס נוזל הקירור ביחידה נמוך מדי
* אלמנט מסנן השמן סתום
*כשל בשסתום בקרת שמן (רכיב רע).
* הדיאפרגמה של שסתום הסולנואיד לניתוק הדלק נקרעת או מיושנת
*כשל במנוע המאוורר.
*מאוורר הקירור פגום.
* צינור הפליטה אינו חלק או התנגדות הפליטה גדולה (ברוחב).
*טמפרטורת הסביבה חורגת מהטווח שצוין
*כשל בחיישן טמפרטורה.
* האם מד הלחץ תקול.
למה המדחס לא נטען
א.הלחץ על צינור הגז עולה על לחץ העומס המדורג ומווסת הלחץ מנותק
אטלס קופקו
פתרון א.אין צורך לנקוט באמצעים.כאשר הלחץ על צינור הגז נמוך מלחץ הטעינה (מיקום) של וסת הלחץ, המדחס יטען אוטומטית
ב.כשל בשסתום הסולנואיד
ג.יש דליפה על צינור הבקרה בין מפריד הנפט-גז לשסתום הפריקה
ב.הסר ובדוק, החלף במידת הצורך
ג.בדוק את הצנרת והחיבור, אם יש נזילה יש לתקן אותה.
