הסבר מפורט על המבנה הפנימי והמרכיבים העיקריים של מדחס הדדי

הסבר מפורט על המבנה הפנימי והמרכיבים העיקריים של מדחס הדדי
הסבר מפורט על המבנה הפנימי של מדחס הדדי
מדחסים הדדיים מורכבים בעיקר מגוף, גל ארכובה, מוט חיבור, קבוצת בוכנה, שסתום אוויר, אטם פיר, משאבת שמן, מכשיר התאמת אנרגיה, מערכת מחזור שמן ורכיבים אחרים.
להלן מבוא קצר למרכיבים העיקריים של המדחס.

גוּף
גוף המדחס ההומני מורכב משני חלקים: בלוק הצילינדר ומארכובה, אשר לרוב יצוקים כמכלול באמצעות ברזל יצוק אפור בעל חוזק גבוה (HT20-40).הגוף הוא זה שתומך במשקל הצילינדר, מנגנון מוט החיבור של גל ארכובה וכל שאר החלקים ומבטיח את המיקום היחסי הנכון בין החלקים.הצילינדר מאמץ מבנה של צינת צילינדר ומותקן בחור מושב צינת הצילינדר על בלוק הצילינדר כדי להקל על תיקון או החלפה כאשר ציפוי הצילינדר בלוי.

גל ארכובה
גל הארכובה הוא אחד המרכיבים העיקריים של המדחס ההומני ומעביר את כל הכוח של המדחס.תפקידו העיקרי הוא לשנות את תנועת הסיבוב של המנוע לתנועה ליניארית הדדית של הבוכנה דרך מוט החיבור.כאשר גל הארכובה בתנועה, הוא נושא עומסים מרוכבים לסירוגין של מתח, דחיסה, גזירה, כיפוף ופיתול.תנאי העבודה קשים ודורשים חוזק וקשיחות מספקים, כמו גם עמידות בפני שחיקה של הלוח הראשי והארכובה.לכן, גל הארכובה מחושל בדרך כלל מפלדת פחמן באיכות 40, 45 או 50 בארות.

קישור
מוט החיבור הוא החלק המחבר בין גל הארכובה והבוכנה.הוא ממיר את תנועת הסיבוב של גל הארכובה לתנועה הדדית של הבוכנה, ומעביר את הכוח לבוכנה כדי לבצע עבודה על הגז.המוט המחבר כולל את גוף המוט המחבר, את תותב הקצה הקטן של המוט המחבר, את תות המיסב הגדול של המוט המחבר ואת בורג המוט המחבר.מבנה המוט המחבר מוצג באיור 7. גוף המוט המחבר נושא עומסי מתיחה ולחיצה מתחלפים במהלך הפעולה, כך שהוא בדרך כלל מזויף עם פלדת פחמן בינונית איכותית או יצוק ברזל רקיע (כגון QT40-10).גוף המוט מאמץ לרוב חתך בצורת I וחור ארוך נקדח באמצע כמעבר שמן..
ראש צולב
ראש הצלב הוא הרכיב המחבר בין מוט הבוכנה לבין מוט החיבור.היא מבצעת תנועה הדדית במסילת מוביל הגוף האמצעית ומעבירה את כוחו של מוט החיבור לרכיב הבוכנה.ראש הצלב מורכב בעיקר מגוף צולב, סיכת ראש צולב, נעל צולב ומכשיר הידוק.הדרישות הבסיסיות לראש צולב הן להיות קל משקל, עמיד בפני שחיקה ובעל חוזק מספיק.גוף הצלב הוא מבנה גלילי דו צדדי, הממוקם עם נעלי ההזזה דרך הלשון והחריץ ומחובר יחד עם ברגים.נעל ההזזה הצולבת היא מבנה שניתן להחלפה, עם סגסוגת נושאת יצוקה על משטח נושא הלחץ וחריצי שמן ומעברי שמן.פיני Crosshead מחולקים לסיכות גליליות ומחודדות, קדחו עם פיר וחורי שמן רדיאליים.

מִלוּי
אריזה היא בעיקר רכיב האוטם את הרווח בין הצילינדר למוט הבוכנה.זה יכול למנוע דליפת גז מהגליל לתוך גוף המטוס.חלק מהמדחסים מחולקים לקבוצות אריזה מראש ולקבוצות לאחר אריזה בהתאם לדרישות הגז או המשתמש לטמפרמנט.הם משמשים בדרך כלל במדחסים רעילים, דליקים, חומרי נפץ, גז יקרים, נטולי שמן ואחרים.שתי הקבוצות של קבוצות אריזה הן יש תא ביניהן.

אריזה מוקדמת משמשת בעיקר לאטום הגז בצילינדר המדחס מפני דליפה החוצה.האריזה האחורית משמשת כאטם עזר.טבעת האיטום מאמצת בדרך כלל איטום דו-כיווני.יש כניסת גז מגן מסודרת בתוך טבעת האיטום.ניתן להשתמש בו גם בשילוב עם טבעת מגרדת השמן.אין נקודת שימון ואין מכשיר קירור.
קבוצת בוכנה
קבוצת הבוכנה היא המונח הכללי למוט הבוכנה, הבוכנה, טבעת הבוכנה וטבעת התמיכה.מונעת על ידי המוט המחבר, קבוצת הבוכנה מבצעת תנועה ליניארית הדדית בצילינדר, ובכך יוצרת נפח עבודה משתנה יחד עם הצילינדר להשגת יניקה, דחיסה, פליטה ועוד תהליכים.
מוט הבוכנה מחבר את הבוכנה לראש הצלב, מעביר את הכוח הפועל על הבוכנה ומניע את הבוכנה לנוע.החיבור בין הבוכנה למוט הבוכנה נוקט בדרך כלל בשתי שיטות: כתף גלילית וחיבור קונוס.
טבעת הבוכנה היא חלק המשמש לאיטום הרווח בין מראת הצילינדר לבוכנה.זה גם ממלא את התפקיד של הפצת שמן והולכת חום.הדרישות הבסיסיות לטבעות בוכנה הן אטימה אמינה ועמידות בפני שחיקה.טבעת התמיכה תומכת בעיקר במשקל הבוכנה ומוט הבוכנה ומנחה את הבוכנה, אך אין לה תפקיד איטום.
כאשר הצילינדר משומן בשמן, טבעת הבוכנה משתמשת בטבעת ברזל יצוק או בטבעת פלסטיק PTFE מלאה;כאשר הלחץ גבוה, נעשה שימוש בטבעת בוכנה מסגסוגת נחושת;טבעת התמיכה משתמשת בטבעת פלסטיק או שסגסוגת המיסב יצוקה ישירות על גוף הבוכנה.כאשר הצילינדר משומן ללא שמן, טבעות התמיכה של טבעת הבוכנה ממולאות בטבעות פלסטיק מפוליטטראפלואורואתילן.
שסתום אוויר
שסתום האוויר הוא חלק חשוב מהמדחס והוא חלק בלאי.איכותו ואיכות העבודה שלו משפיעות ישירות על נפח העברת הגז, אובדן הספק ואמינות הפעולה של המדחס.שסתום האוויר כולל שסתום יניקה ושסתום פליטה.בכל פעם שהבוכנה חוזרת למעלה ולמטה, שסתומי היניקה והפליטה נפתחים ונסגרים בכל פעם, ובכך שולטים במדחס ומאפשרים לו להשלים את ארבעת תהליכי העבודה של יניקה, דחיסה ופליטה.
שסתומי אוויר מדחסים הנפוצים מחולקים לשסתומי רשת ושסתומים טבעתיים בהתאם למבנה לוחית השסתומים.

השסתום הטבעתי מורכב ממושב שסתום, לוחית שסתום, קפיץ, מגביל הרמה, ברגים ואומים מחברים וכו'. התצוגה המפוצצת מוצגת באיור 17. השסתום הטבעתי פשוט לייצור ואמין בתפעול.ניתן לשנות את מספר הטבעות כדי להתאים לדרישות נפח הגז השונות.החיסרון של שסתומים טבעתיים הוא שהטבעות של לוחות השסתומים מופרדות זו מזו, מה שמקשה על השגת שלבים עקביים במהלך פעולות הפתיחה והסגירה, ובכך מפחיתים את יכולת זרימת הגז ומגדילים את איבוד האנרגיה הנוסף.לרכיבים הנעים כמו לוח השסתום יש מסה גדולה, ויש חיכוך בין לוחית השסתום לבלוק ההנחיה.שסתומי טבעת משתמשים לרוב בקפיצים גליליים (או חרוטיים) ובגורמים אחרים, מה שקובע שלא קל ללוחית השסתום להיפתח ולהיסגר בזמן במהלך התנועה.,מָהִיר.בשל השפעת החציצה הגרועה של לוחית השסתום, הבלאי חמור.
לוחות השסתומים של שסתום הרשת מחוברים יחד בטבעות ליצירת צורת רשת, ובין לוחית השסתום למגביל העילוי מסודרות לוחית חיץ אחת או כמה שהן בעצם אותה צורה כמו לוחות השסתומים.שסתומי רשת מתאימים לתנאי הפעלה שונים ונפוצים בשימוש בטווחי לחץ נמוכים ובינוניים.עם זאת, בשל המבנה המורכב של צלחת שסתום הרשת והמספר הגדול של חלקי השסתום, העיבוד קשה והעלות גבוהה.נזק לכל חלק של לוח השסתום יגרום לגריטה של ​​כל לוח השסתום.
כתב ויתור: מאמר זה משוכפל מהאינטרנט.תוכן המאמר מיועד למטרות למידה ותקשורת בלבד.הדעות המובעות במאמר נותרות ניטרליות.זכויות היוצרים של המאמר שייכות למחבר המקורי ולפלטפורמה.אם יש הפרה כלשהי, אנא צור איתנו קשר כדי למחוק אותה.